COMO SAMORA MACHEL ASSINOU A SUA PRÓPRIA

CONDENAÇÃO A MORTE

Artigo de análise de Staff Reporter

In: Mail&Garduan, 10 de Julho de 1998

Havia motivo para que o então governo sul-africano matasse o Presidente de Moçambique, Samora Machel, e há muitas evidências para sustentar essas vindicações, escreve Debora Patta.

O artigo de Robert Kirby sobre o acidente que matou Samora Machel (19 a 25 de Junho) é desprovido de qualquer contexto. Ele escreve como se a África do Sul, em 1986, fosse uma sociedade perfeitamente normal, com um sistema judicial acima da censura e uma força de defesa que nunca se subjugaria a truques sujos. Aqueles, que no fim se beneficiaram das acções do mal do Apartheid, não precisam ser convincentes quanto ao que os ex-Governantes daquele país do então eram capazes.

A África do Sul foi perfeitamente capaz de matar o Presidente moçambicano, Samora Machel, e, de facto, em várias ocasiões tentou assassiná-lo. Além disso, as Forças de Defesa da África do Sul (SADF) estavam munidas de sofisticados equipamentos de ponta que faziam parte das suas operações secretas levadas a cabo durante a guerra contra Angola.

É preciso questionar por que a África do Sul sempre afastou o juiz Cecil Margo, sempre que fosse necessário, realizava um inquérito sensível relacionados com a aviação. No momento do acidente, a SADF estava sob suspeita. O simples fato de que o juiz Cecil Margo era um Coronel honorário, com vínculos com a antiga Força Aérea da África do Sul, era motivo mais do que suficiente para ele se escusar de fazer parte do inquérito sobre o acidente de aviação do Presidente Samora Machel. Mas ,durante a era do Apartheid, era costume que o acusado se investigasse a si próprio.

 

O deslumbrante Robert Kirby e os seus burlões leitores complicaram o enredo técnico. Mas ele apenas extravasou as descobertas de uma comissão de inquérito de 12 anos que, na melhor das hipóteses, escolheu ignorar as evidências críticas.

O que os sul-africanos procuraram ganhar matando Samora Machel? Robert Kirby argumenta que “com a morte de Samora Machel, a África do Sul foi muito rebaixada. Perdemos um vizinho de imaginação, propósito e optimismo. Com o Acordo de N´komati assinado, foi aberto um novo capítulo de cooperação. Não havia nada a ganhar, mesmo para o regime do Apartheid”.

Em termos do Acordo de N´komati, o Congresso Nacional Africano (ANC) foi expulso de Moçambique, sem cerimónias, e a África do Sul concordou em parar todo com o todo o seu apoio militar e logístico ao grupo rebelde moçambicano RENAMO.

Mas a história conta uma estória diferente. Samora Machel tinha entrado num pacto com o diabo e assinou o que muitos argumentariam ser o seu próprio veredicto de morte.

O Acordo de N´komati  foi uma charada. A África do Sul não tinha intenção de cumprir com os seus termos. Mesmo quando os líderes dos dois países apertaram as mãos, as vantagens foram a favor da RENAMO. Pretória estava reforçando a sua base de Casa Banana na serra de Gorongosa. E, quando a Casa Banana foi capturada pela Frelimo um ano após o acordo, os documentos deixados para trás mostraram que Samora Machel tinha sido enganado. Os apoios a RENAMO continuaram a ser levados para a base, onde foi construída uma pista de aterragem e um dos seus visitantes mais frequentes era o Vice-Ministro de Relações Exteriores da África do Sul, Louis Nel.

 

A África do Sul também iniciou as operações da RENAMO fora das suas bases no Malawi, que se tornou um ponto focal para a desestabilização de Moçambique. Os protestos das autoridades moçambicanas no Malawi culminaram com uma visita a Blantyre, em 11 de Setembro de 1986, dos Presidentes Samora Machel de Moçambique, Kenneth Kaunda da Zâmbia e Robert Mugabe do Zimbabwe.

No seu livro Machel de Moçambique, Ian Christie escreve: “Quando Machel partiu naquela viagem, ele estava bravo. Ele detestava [o Presidente do Malawi Hastings Kamuzu] Banda e, em várias ocasiões, o descreveu na minha presença como fascista”.

Durante uma reunião de duas horas, o furioso Samora Machel apresentou à Hastings Kamuzu Banda um Dossier contendo evidências do apoio activo do Malawi e da África do Sul a RENAMO. A documentação incluía uma fotocópia de um passaporte do Malawi emitido para o líder da Renamo, Afonso Dhlakama.

No seu regresso a Maputo, Samora Machel fez escala em Tete onde exprimiu a sua irritação em conferência de imprensa. Ele disse aos jornalistas: “Vamos colocar mísseis ao longo da fronteira com o Malawi, se o apoio aos bandidos não for encerrado. E vamos fechar a fronteira para o trânsito entre o Malawi e a África do Sul, passando por Moçambique”.  Segundo Ian Christie, essa foi uma séria ameaça: uma média de 70 camiões por dia transitava pela Província de Tete em Moçambique, na rota internacional para os portos da África do Sul.

 

Pouco depois da reunião de Blantyre, a RENAMO lançou três ofensivas militares convencionais em Moçambique a partir do Malawi. As colunas militares invasoras foram lideradas por soldados brancos que se acredita serem membros das Forças Especiais da África do Sul denominadas  Five Reccies.

E foi então quando Samora Machel martelou outro prego no seu caixão. Durante a sua última visita à Província de Tete, que faz extensa fronteira com o Malawi, ele disse: “As autoridades do Malawi fizeram do seu país uma base para mercenários de várias nacionalidades, mas principalmente soldados sul-africanos. Penso que o Presidente Kamuzu Banda não é responsável. Eu acho que ministros, soldados, membros da polícia e a segurança do Malawi foram comprados pelos sul-africanos e outros países que eu não quero mencionar agora, embora existam provas disso”. Samora Machel estava a planear expulsar vários dos seus generais que se beneficiavam da guerra com a Renamo, mas nunca viveu para realizar tal proeza.

A 6 de Outubro de 1986, o General Magnus Malan, então Ministro da Defesa da África do Sul, ameaçou pessoalmente Samora Machel, após uma suposta explosão de minas terrestres perto da área onde o avião de Samora Machel se despenharia 13 dias depois. "Se o Presidente Machel escolher as minas terrestres, a África do Sul reagirá em conformidade. Se ele permite uma guerra revolucionária, inspirada a partir de Moscovo contra a África do Sul, ele também deve estar preparado para assumir a responsabilidade. Se ele escolher o terrorismo e a revolução, ele entrará em confronto com a África do Sul”, advertiu o General Magnus Malan. O palco foi marcado para um  atentado contra a vida de Samora Machel, mas, como sua viúva Graa Machel, disse: “Nunca esperamos que a África do Sul atacasse o avião presidencial”.

E assim foi no dia 19 de Outubro de 1986, numa noite escura em Mbuzini, quando o seu Tupolev 134 despenhou num terreno acidentado, dentro do território sul-africano, matando o Presidente Samora Machel e outros 34 membros da sua delegação. Apenas nove pessoas sobreviveram ao acidente. Uma das primeiras pessoas a chegar no local do sinistro foi um residente local que, temendo pela sua segurança, apenas dá-se pelo seu nome de Mike. Porque Mike conhecia bem a área e estava familiarizado com as condições de difícil acesso terreno montanhoso, ele foi levado ao local do acidente pela polícia local.

Para sua surpresa, Mike encontrou outros policiais de segurança já no local do cenário. “Os feridos estavam chorando e gemendo, os destroços do avião estavam espalhados por toda parte. Eu era o único que era civil”,  testemunhou Mike.

Ninguém parecia particularmente preocupado em dar assistência médica ao feridos, muito necessária, diz Mike. Em vez disso, a polícia estava a inspeccionar os destroços, exigindo que os sobreviventes lhes dissessem onde estava Samora Machel. “Eu não sei o que eles disseram, mas eles voltaram para os destroços, de onde regressaram com uma maleta e colocaram-na em cima da bagageira de um carro e começaram a procurá-lo. Eu sabia que se eles me achassem, eu seria um grande problema, porque o que eles estavam fazendo era ilegal. Eles não deveriam procurar na pasta”. No dia seguinte, Mike foi obrigado a se esconder, porque os soldados da SADF visitaram repetidas vezes a sua casa a procura dele.

Um dos sobreviventes do acidente, o guarda-costas principal do Presidente Samora Machel, Fernando Manuel João, declara as mesmas afirmações de Mike. Ele percorreu uma distância considerável em busca de ajuda e, à meia-noite, conseguiu entrar em contacto com a polícia em Komatipoort, através da rádio de uma missão religiosa local.

Quando Fernando Manuel João voltou para o local do acidente, ele descobriu que “os sul-africanos não estavam preocupados com a vida dos feridos. Eles estavam apenas vasculhando nas outras coisas lá”. Fernando Manuel João estava furioso com os sul-africanos, por “recusarem levar os feridos ao hospital”.

O então ministro dos Negócios Estrangeiros, Pik Botha, admitiu, mais tarde, que os documentos foram removidos dos destroços, fornecendo detalhes de uma greve em Moçambique planeada contra a Embaixada do Malawi e Maputo. Pik Botha disse: “Sim, tecnicamente isso teria sido uma violação da prática diplomática, certamente. Mas isso foi feito provavelmente para descobrir o que estava sendo discutido, mas com respeito a isso, não tem nada a ver com o acidente ou as causas do acidente”.

O coronel Des Lynch foi apoiado pela Força Aérea da África do Sul para o ajudar a realizar uma sondagem sobre o acidente. Nos seus registos, ele disse que estava convencido de que o acidente foi causado por um erro do piloto. Mas ele tece fortes críticas sobre a forma como a polícia e o Departamento de Relações Exteriores se conduziram o inquérito. Ele refere que, “desde o primeiro momento em que a notícia foi difundida pelo ministro das Relações Exteriores na SABC, às 7 horas, levou à confusão ... Mesmo o ministro ... que improvisou uma conferências de imprensa, divulgou informações com alegações sobre o comportamento inadequado da tripulação ao declarar que os pilotos estavam bêbados e os equipamentos não tinham passado pelo normal serviço de manutenção, coisas sobre as quais ele sabia muito pouco, tendo apenas contribuído confundir as questões”.

 

Até hoje, há muitas pessoas que acreditam que a tripulação russa, a bordo do Tupolev 134, estava bêbada, embora não existisse muita evidência que sustentasse tal alegação. “Essas alegações causaram um impacto... Durante muito tempo [eles] contaminaram a investigação”, disse o coronel Des Lynch.

Outro osso de disputa foi a crítica gravação de voze no cockpit, conhecida como a caixa negra. No dia do acidente, o investigador da aviação civil Piet de Klerk entregou a caixa negra à polícia sul-africana para a guardar. Foram necessários quase seis semanas antes de ver novamente essa evidência crucial. A caixa negra foi encaminhada para o General Lothar Neethling, que liderou o laboratório forense da polícia e revelou, na filmagem original da polícia ao acidente, atravessando os destroços.

Nos dias e semanas que se seguiram ao acidente, houve muita má postura política entre a África do Sul e a União Soviética, até que finalmente foi acordado que os investigadores do acidente voariam para a União Soviética para ouvir a gravação da caixa negra na presença dos seus homólogos russos.

Mas, Des Lynch diz literalmente que, dias antes de eles partirem para Moscovo, a polícia forense se recusava a entregar as preciosas evidências do acidente. “Nós chegamos ao ponto onde precisamos processar a polícia para nos devolver as caixas negras ... Não libertaram as caixas negras até que fossem necessários ofícios dos advogados que atendiam o caso para obrigar a polícia ceder as caixas negras”. "De Klerk ... descreveu como ele colocou [as caixas negras] em sacos plásticos pretos e os selou e eles estavam lamacentos e sujos e, no dia em que chegamos aqui, estavam impecáveis. Há pequenos buracos e coisas que estão conectadas com cera, e a cera desapareceu. Nós não sabíamos se eles tinham sido abertos ou radiografados e mais perguntas que colocamos à polícia, mas que ficaram mais obtusas. Então nós deixamos aqui apenas esperando que eles funcionassem e... tudo o que recebemos das caixas negras foi excelente”, refere Des Lynch.

 

Então, temos um motivo e uma investigação contaminada. Mas vamos dar um passo adiante e procurar um suspeito, um modus operandi e uma arma fumegante. Para isso, viajamos para a Itália para conhecer Umberto Fusaroli Casadei. “Se você visse Umberto Fusaroli Casadei andando pela rua, dificilmente lhe daria uma segunda olhada. Ele se parecia com todos os outros italianos gentilmente antigos que você encontra nas aldeias da Itália, que adora os seus netos e passa os dias saindo nas barras de café expresso locais ou torcendo pela sua equipa favorita de futebol. Mas por trás dessa aparente simplicidade, é uma história notável. Ele esfregou os ombros com alguns dos maiores líderes de África e sobreviveu a mais de uma tentativa de assassinato”, refere Des Lynch.

Umberto Fusaroli Casadei tinha apenas 16 anos quando foi forçado a assistir o seu pai e dois tios sendo executados publicamente pelos fascistas de Franco Mussolini durante a Segunda Guerra Mundial no norte da Itália. Isso o marcou por toda a vida, e ele prometeu então lutar contra a opressão em todos os cantos do globo.

Foi isso que o levou a Samora Machel, com quem ele lutou contra os colonialistas portugueses. Após a independência, ele se tornou um dos tenentes mais confiáveis de Samora Machel, operando no perigoso mundo da contra-espionagem. Umberto Fusaroli Casadei era um agente duplo, fingindo trabalhar para a inteligência militar sul-africana (MI), ao mesmo tempo que secretamente passava informações cruciais directamente a Samora Machel. Ele era pago R600 por mês pela África do Sul pelos seus falsos relatórios de Inteligência Militar (MI), dinheiro que ironicamente foi directo para os cofres do Governo moçambicano.

Um dos seus contactos regulares era uma agente da MI que ele identificou, mas pediu que chamássemos simplesmente por “Maureen”. Foi durante uma reunião de rotina com Maureen que Umberto Fusaroli Casadei tropeçou e revelou informação de que os agentes sul-africanos e moçambicanos estavam conspirando para matar Samora Machel.

Umberto Fusaroli Casadei descreveu como “ela (Maureen) me perguntou se os sul-africanos podiam confiar nos moçambicanos. Porque eles haviam perguntado aos sul-africanos: se eles ajudassem a matar Samora Machel, o que os sul-africanos fariam para ajudar aqueles que lhes ajudariam no assassinato para assumir o poder em Maputo?”

Agora que ele conhecia a identidade das autoridades moçambicanas que planeavam trair o seu líder, Umberto Fusaroli Casadei foi directo para Samora Machel e o implorou para que ele matasse os dois generais. “Samora agora sabia quem estava planeando assassinato contra ele, mas ele recusou [deixar-me] matá-los, ele não me deu a permissão para os matar. E então ele deu tempo para matá-lo. Este foi o grande problema “, disse Umberto Fusaroli Casadei, balançando a cabeça de pesar. Não levou muito tempo depois disso, para que o acidente ocorresse.

Devastado pela perda de um dos seus mais queridos amigos, Umberto Fusaroli Casadei dedicou-se a investigar a causa do acidente. Em 1994, recolheu informações suficientes para publicar a sua versão da história, falando em entrevistas de rádio em Moçambique e artigos em jornais. Ele ligou os principais funcionários do Governo moçambicano e sul-africano à conspiração para matar Samora Machel e forneceu informações técnicas muito importantes.

Umberto Fusaroli Casadei pagou muito pela sua coragem. Os assassinos de Samora Machel abriram fogo contra ele em duas ocasiões. Na primeira vez, convencidos de que o mataram, quando ele se sentou ao volante do seu Land Rover, eles o zombaram dizendo que as balas eram uma mensagem dos Generais moçambicanos que ele havia mencionado como cúmplices do assassinato do Presidente Samora Machel. Mas ele sobreviveu. Gravemente ferido, conseguiu conduzir até ao hospital.

Vários meses depois, outra rodada de balas foi esvaziada no corpo de Umberto Fusaroli Casadei e, novamente, milagrosamente ele sobreviveu. Mas agora as coisas se tornaram muito perigosas e, desta vez, ele foi forçado a fugir de Moçambique e retornar à cidade do seu nascimento no norte da Itália.

A história de Umberto Fusaroli Casadei é reforçada por um documento de um Serviço de Inteligência estrangeiro de um país vizinho, na posse da Rádio 702 da África do Sul. O documento nomeia agentes do Malawi, Moçambique e da África do Sul que conspiraram no enredo para matar Samora Machel. Os moçambicanos nomeados no relatório são os mesmos que enviaram assassinos para matar Umberto Fusaroli Casadei. O documento afirma que a África do Sul foi encarregada de supervisionar os aspectos técnicos do acidente. Os altos generais sul-africanos e um Ministro do Governo sul-africano são referidos no relatório.

A Inteligência Militar sul-africana recebeu a tarefa de recrutar um funcionário do Aeroporto Internacional de Mavalane em Maputo, Moçambique. De acordo com o relatório, o referido funcionário do aeroporto recebeu um total de R1.5 milhões para ajudar os sul-africanos na operação de assassinato de Samora Machel, desligando o sistema de radar do Aeroporto Internacional de Mavalane em Maputo e a Torre de Controlo. O relatório daquele Serviço de Inteligência refere que a pessoa “viajou para o Zimbabwe para concluir o acordo com os seus recrutadores estrangeiros, com a ajuda de um médico moçambicano que lhe passou um atestado médico para justificar a sua ausência e viagem para o Zimbabwe. Os pagamentos foram feitos em duas partes ... Após o acordo, os malawianos e os sul-africanos começaram a monitorar a Torre de Controlo e as Comunicações do Aeroporto Internacional de Maputo”. A Rádio 702 possui detalhes sobre as datas em que esses pagamentos foram efectuados e as instituições bancárias onde o dinheiro foi depositado. No entanto, isso não pode ser verificado de forma dupla, porque os bancos em questão não mantêm registos atrasados.

O funcionário do aeroporto garantiu mais tarde que o sistema de radar e a Torre de Controlo do Aeroporto Internacional de Maputo ficariam desligados, facilitando a operação de um falso farol de chamariz (VOR) transmitindo um sinal no mesmo comprimento de onda que a Torre de Controlo do Aeroporto Internacional de Maputo. O mesmo relatório afirma que, na noite do acidente, um VOR foi usado para desviar o avião do seu curso normal. O tempo estava extremamente nublado em Mbuzini naquela noite, o que proporcionou condições ideais para o normal funcionamento do VOR para o sucesso da operação. O documento também afirma que as forças especiais sul-africanas estavam a espera em Mbuzini na noite do acidente.

Mas o inquérito do o juiz Cecil Margo concluiu que não havia provas da existência de soldados da SADF em qualquer lugar em Mbuzini na noite do acidente. O juiz Cecil Margo estava convencido de que “o comandante do pelotão da SADF, encarregado para a área, de Setembro a Novembro de 1986, foi enfático nas suas declarações de que nenhum pessoal da SADF estava no local”. O que o juiz Cecil Margo esperava? Era que as SADF admitissem facilmente que suas unidades estava na área?

Um ex-membro do Batalhão 32, que estava de serviço ao longo da outra parte da fronteira na noite do despenhamento do avião do Presidente Samora Machel, revelou ter notado a presença de soldados em Mbuzini, enquanto ele estava monitorizando as frequências o seu rádio. Segundo ele, “naquela noite eu era um membro das forças especiais que estava activamente ocupado com uma outra operação e usando um rádio militar C21. Nós ouvimos algumas mensagens vindas de 1 Reccie na vizinhança do lugar onde o avião de Samora Machel caiu. Durante a sua comunicação via rádio, não mencionou nada sobre a natureza da operação das forças especiais. O soldado disse que um apagão de informações sempre significava que era uma ´operação negra´ - uma operação altamente secreta, cujos detalhes só seriam geralmente conhecidos ao nível presidencial e dos oficiais superior.

Outro ex-funcionário nacional, com base na sede militar em Pretória, se apresentou para dizer que, na noite do acidente, lhe disseram que tinha que trabalhar até tarde. O seu trabalho era providenciar refrescos para os militares de alto nível, liderados pelo General Joep Joubert. “Ele estava lá, [Geral] Kat Liebenberg chegou, chegou Magnus Malan. Era incomum porque tínhamos que trabalhar atrasado e servir refrescos para eles. Esses caras tinham um apetite, eles estavam com fome”, disse o militar nacional, que pediu que o seu nome fosse omitido do relatório.

Referira-se que quando os jornais sul-africanos revelaram a sua existência, no final da década de 1980, do South African Civil Cooperation Bureau (CCB) parecia ser uma operação de segurança única e pouco ortodoxa. Os seus membros usavam roupas civis e operava nas fronteiras do país. O CCB utilizava empresas privadas como frentes das suas operações e, principalmente, atacou civis. No entanto, como a Comissão de Verdade e Reconciliação da África do Sul (TRC) descobriu uma década depois, os métodos do CCB não eram novos nem únicos. Em vez disso, eles evoluíram de precedentes estabelecidos nos anos 60 e 70 pelo Departamento de Informação de Eschel Rhoodie (ver Muldergate Scandal), o Bureau of State Security (BOSS) e Project Barnacle (um projecto secreto para deter e eliminar membros da SWAPO e outros operadores “perigosos”).

A partir de informações fornecidas à TRC por antigos agentes que procuram amnistia por crimes cometidos durante a era do Apartheid, ficou claro que havia muitas outras operações secretas semelhantes ao CCB, que Nelson Mandela rotularia a Terceira Força. Essas operações incluíram o 7 Grupo de Batalhões Médicos de Wouter Basson, o Askaris, Witdoeke, Programa de Grupo Experimental (também chamado de “Bureau de Cooperação Clandestina”) e C1 / C10 ou Vlakplaas.

Além disso, também havia organizações da frente política, como a Fundação Internacional da Liberdade, Jeugkrag de Marthinus van Schalkwyk (Juventude para a África do Sul), e a Federação Nacional de Estudantes Russel Crystal, que demonstraria que, embora as tácticas do governo sul-africano variaram, a lógica permaneceu a mesma: o ataque total exigiu uma estratégia total.

Os relatórios sobre o CCB foram publicados pela primeira vez em 1990 pela Vrye Weekblad, já desaparecida, e informações mais detalhadas surgiram na década de 1990 em várias audiências de amnistia da TRC. O General Joep Joubert, no seu testemunho perante a TRC, revelou que o CCB era um projecto de forças especiais de longo prazo na Força de Defesa da África do Sul. Evoluiu a partir da filosofia de “defesa ofensiva” prevalecente sobre a segurança durante o mandato de P.W. Botha. Nomeadamente, uma organização civil que poderia ser injustamente rejeitada pelo Governo do Apartheid, o CCB retirou os seus agentes da própria SADF ou da Polícia sul-africana. De acordo com o General Joep Joubert, muitos operários não sabiam que eram membros de uma entidade chamada CCB. Na sequência da Comissão Harms, do Governo do Partido Nacional, cujos procedimentos foram considerados seriamente imperfeitos pelos analistas e a oposição oficial, o CCB foi dissolvido em Agosto de 1990. Alguns membros foram transferidos para outros órgãos de segurança, sem resultar em processos judiciais.

Aquele militar nacional, revelou que, para além do General  Joep Joubert, também estava naquela noite o ex-Chefe da Guerra Electrónica, Tenente-Coronel Mossie Basson. Ele confirmou a presença do General Joep  Joubert e disse que, por uma estranha coincidência, houve uma operação secreta naquela noite. No entanto, ele diz que não teve nada a ver com o acidente do avião do Presidente Samora Machel.

A Força Aérea da África do Sul admitiu que estava rastreando o avião russo no seu sistema de radar naquela noite e viu o avião a fazer uma curva errada. É preciso perguntar por que nunca se preocupou em se comunicar com um avião inimigo em direcção ao território sul-africano. Certamente, a coisa óbvia para ser feita, era informar que o avião russo tinha feito uma curva errada e advertir o piloto que ele estava prestes a invadir o espaço aéreo sul-africano.

A força da RENAMO e das forças especiais é dada peso por outra evidência do ex-funcionário da RENAMO, Paulo de Oliveira, que na época estava sedeado em Lisboa, Portugal. Ele era o homem em que os oficiais militares sul-africanos em Phalaborwa pretendessem difundir informação pela rádio, sempre que precisassem da RENAMO para reivindicar a responsabilidade pelas operações executadas pelas forças especiais sul-africanas. Vários dias antes do acidente, em contacto militar sul-africano com Paulo de Oliveira em Phalaborwa, lhe foi enviada uma mensagem urgente que dizia o seguinte: “Preste atenção às notícias e fique perto do telefone e, assim por diante, porque algo grande vai acontecer”. Foram dois ou três dias antes do acidente do avião presidencial de Moçambique despenhar em Mbuzini.

Várias horas após o acidente, Paulo de Oliveira recebeu outras ordens dizendo que ele permanecesse em espera, porque a “RENAMO poderia ter que reivindicar a responsabilidade pelo derrube do avião de Samora Machel”.  Ao meio dia, as instruções foram retiradas e o acidente nunca foi falado novamente. Paulo de Oliveira entregou-se depois à Frelimo em 1988 e forneceu detalhes do apoio contínuo da África do Sul à RENAMO, muito depois do Acordo de N´komati ter sido assinado.

Um coronel militar sénior, agora aposentado do exército, confirmou que também havia membros da Divisão de Inteligência de Sinais (Sigid) em Mbuzini na noite do acidente. Ele descreve um Land Rover que ele diz que estava na área durante o período do acidente, sob o comando de Sigid. Dentro do veículo estava um sofisticado equipamento electrónico usado para decifrar frequências, sinais de monitorização, etc. Os moradores em Mbuzini falavam de terem visto um Land Rover em Mbuzini no momento do acidente.

Um antigo militar nacional na força aérea, que trabalha no Snake Valley 4AD, disse nas semanas que antecederam o acidente de Samora Machel que ele viu um farol sendo construído. Ele descreveu um equipamento equipado com um motor Kawasaki, montado num pequeno carrinho com um klerkmast ligado a ele. Quando ele perguntou por que estava sendo construído, ele foi informado: “É uma operação secreta que não tem nada a ver com você”. Ele desapareceu durante o fim-de-semana do acidente. Compare essas descrições dos sistemas de comunicação contidos dentro de um Land Rover e um dispositivo electrónico montado num pequeno carrinho às informações técnicas fornecidas no relatório moçambicano anexado ao inquérito Cecil Margo.

Um fabricante de VOR baseado na Grã-Bretanha afirma que a transmissão de um sinal falso que imitasse o sinal da Torre de Controlo do Aeroporto Internacional em Maputo é “uma tarefa simples e um método efectivo de aumentar a saída dos radiais necessários a partir de uma determinada fonte de energia. Poderia ser prontamente realizado com uma unidade montada no veículo usando duas baterias de veículos de motor padrão em série para fornecer uma corrente contínua de 24 volts e uma antena direccional horizontalmente polarizada ... A maneira mais simples e efectiva de produzir radiais precisas seria desligar o DVOR de Maputo durante o período em que qualquer VOR de chamariz móvel fosse activado ". No entanto, Robert Kirby rejeita esta informação técnica contida no apêndice moçambicano para o relatório Cecil Margo e molda aspersões sobre a fonte da informação, afirmando que foi “adquirido de um fabricante britânico um VOR não especificado”.

Pergunta-se se Robert Kirby realmente se preocupou em ler o relatório completo de Cecil Margo. Ele afirma claramente numa carta do Sr. R. Chippendale, um investigador de acidentes da Nova Zelândia, que a informação é recolhida de Bill Eastwood, o Director Técnico da reputada Racal Avionics, com sede em Londres, e seu associado, Ron Hazel. Ambas cartas são assinadas pelos dois homens e os seus endereços completos são fornecidos. Racal Avionics foi o fabricante do VOR de Maputo e bem familiarizado com o produto em questão. Ambas as alegações de Umberto Fusaroli Casadei e os documentos de inteligência indicam que a Torre de Controlo de Maputo estava realmente desligada.

De acordo com Umberto Fusaroli Casadei, a equipa de controlo do solo foi removida das suas posições pouco antes de o avião ter despenhado e o radar não estava funcionando e é possível que a Torre de Controlo de Maputo também estivesse desligada. Se a Torre de Controlo de Maputo e / ou o radar foram desligados e a equipa deliberadamente confundida durante a descida. Pois, as condições óptimas teriam sido fornecidas para um farol de chamariz falso fosse usado para atrair o avião fora do seu curso normal.

O relatório da aviação civil russa sustenta a teoria de um farol de chamariz falso. Ele fornece um conjunto de informações técnicas rejeitadas com arrogância pelo inquérito do juiz Cecil Margo. Também é ademitido em algumas frases por Robert Kirby, que parece cair na antiga armadilha dos “vermelhos sob a cama” que retrata os pilotos russos como estúpidos e a sua investigação como nada mais do que a propaganda comunista. O inquérito de Cecil Margo culpou assim o acidente de Samora Machel no erro do piloto. Um aspecto-chave da investigação russa é evidenciada e documentada de que outro avião, que voava ao longo da mesma rota que o Tupolev, teria interceptado o sinal de um VOR falso.

O relatório russo afirma: “Pilotos da aeronave comercial Boeing 737-200 C9BAA da companhia aérea moçambicana (LAM) declarou que o equipamento de navegação da placa nsua aeronave detectou a Torre de Controlo de Maputo inusitadamente muito cedo ... O mesmo sinal do VOR falso foi recebido pelo equipamento de bordo  da aeronave Boeing 737 da companhia aérea da LAM ". Esta evidência não é conclusiva, mas coloca dúvidas suficientes sobre as descobertas de Cecil Margo para solicitar um novo inquérito. Também levanta questões sobre o fracasso da comissão em investigar adequadamente questões-chave como a presença dos militares em Mbuzini.

Certamente, não há dúvida de que a equipe do Tupolev 134 cometeu alguns erros sérios, principalmente quando eles ignoraram o sinal de alerta no solo, pouco antes do impacto. Mas aí já era tarde demais. Naquela fase, eles acreditavam que estavam aterrando no Aeroporto de Internacional em Maputo, embora estivesse às escuras. Aqueles pilotos, que tinham milhares de quilómetros de experiência de voo, costumavam pousar na escuridão, já que a electricidade no Aeroporto Internacional em Maputo era frequentemente cortada de devido a sabotagems levadas a cabo pelos sul-africanos.

Mesmo que a equipa tivesse percebido que eles tinham feito uma volta errada, estou convencido de que não tinham oportunidades de sobreviver. Há evidências fortes para sugerir a presença de membros da força especial altamente treinados na área. Se o avião não falhasse, os militares sempre teriam um plano B e estariam preparados para cada contingência. Talvez eles estivessem esperando para derrubar o avião caso o falso VOR de chamariz falhasse. Mas o avião caiu no território sul-africano e a África do Sul foi capaz de controlar a investigação do acidente.

Referir que Debora Patta é a editora de notícias e trabalhos especiais da Radio 702 e Cape Talk na África do Sul. Ela vem investigando o acidente que vitimou o Presidente Samora Machel em Mbuzini e este relatório é uma compilação de relatórios especiais transmitidos em 702 e Cape Talk a partir de Outubro de 1997.